成都车展，汽车大佬们计划了这些……
撰文 / ABR编辑部
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
在一场大雨中如期而至，8月25日开幕的第二十六届成都国际汽车展览会注定清凉。
主办方称汇聚129个汽车品牌、近1600辆展车，与2022年8月26日开幕后因疫情被迫停止的上一届成都车展相当——128个汽车品牌、约1600辆展车，但是相比去年，2023成都车展还是少了：开幕首日举行新车发布会66场——少了6场，揭幕首发车型68款——少了24款，其中全球首发车型共26款——少了2款，全国首发新车31款——少了5款。
作为全国汽车行业风向标之一的成都车展，还少了展馆外的铺天盖地的户外大牌、路牌以及双流、天府机场的广告，也少了当地媒体、行业媒体的封面、通版的豪华品牌、合资品牌的广告。
展馆内显著的变化是硬派越野风。此前，硬派SUV的江湖故事一直由国外品牌书写，比如兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗、牧马人等。这次自主品牌的硬派SUV要站上了C位。
东风猛士917、全新BJ40、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、比亚迪仰望U8、极石01、奇瑞探索06、捷途旅行者等车型，价格从十几万元到上百万元，这在以往玩家寥寥的越野车市场是难得一见的井喷。
另一个绕不开的热点是智能化，今年聚焦到了城市NOA，它是辅助驾驶的天花板，也是无人驾驶的入门门槛。现在，衡量一家车企的智能技术实力，城市NOA的开通数量成为重要标准。
截至目前，城市NOA牌桌上的玩家是清一色的自主品牌。
7月，自主品牌零售94万辆，同比增长15%，市占率达到53.2%，同比增长5.8个百分点。
新能源车方面，7月零售渗透率达到36.1%，同比增长9.3%，自主品牌的新能源车渗透率达到59.7%，豪华品牌为20.3%，主流合资是5.1%。
高端车领域，今年上半年30万元及以上新能源车型销量为33万辆，同比增长122%。销量Top10车型里，自主品牌车型占据9款，销量份额为97%。
从技术到销量，再到新能源、高端新能源，中国自主品牌都到了一个前所未有的好时代。
我们选取了在成都车展上采访到的几家自主品牌，展示他们带给成都车展的内容，也展示他们对本届车展热门话题的探讨，记录这个时代下的成都节点。
穆峰：越野车不是功能类产品，而是情感类产品2022年是中国市场的MPV大年，2023年则是越野车大年，这在成都车展上格外明显。SUV起家的长城汽车自然对越野车有更多发言权，8月25日下午，在长城汽车总裁穆峰的专访上，穆峰对车企大举进入越野车市场给出了他的分析和判断，他认为不管是新能源越野还是传统越野，本身就是一个很小的市场，既要防止无限放大这个小细分市场的发展空间，也不要把这个小细分市场用历史数据加以固化。
“我们不能用原有的统计数据看待整个市场。实际上不管坦克300的成功，还是坦克500Hi4-T的上量，如果从整个越野市场上看，大家做的是一个增量市场。小细分市场我们既要防止无限放大这个小细分市场的发展空间，也不要把这个小细分市场用历史数据加以固化。”
拿如今流行的使用场景来分析的话，穆峰给出的数据是坦克500车主超过98%的使用场景是城市道路，部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有，连轻越野都没有。所以越野车更多是对消费者内心向往越野生活方式诉求的满足。
穆峰强调，不要将越野车看作功能类产品，而是情感类诉求产品，“我们要提供给消费者足够的功能、性能和体验，同时尽可能和主航道相关车型平价，这意味着我们可以切出一条新赛道。我们用新能源、智能化，思考越野品类切换新赛道时，一定会有增量，供给越多增量越大，但未必成正比。”
除了越野车市场，穆峰还对汽车智能化转型遇到的问题给出他的解释。
他认为从2020年到2023年，电动化转型、智能化转型长城汽车和行业都做了很多探索，但是自动驾驶到目前为止，还没有变成消费者真正的高敏感性和高黏性的一种功能体验的供给，可以分智能座舱和智能驾驶两部分来看。
智能座舱是因为消费者已经经历过智能手机的长时间教育，汽车提供的在消费者看来是理所应当的，是没有惊喜的。
自动驾驶是因为之前大家更多关注于高速，但消费者高速行驶的占比不超过5%，使用频度太低，导致使用的高敏感性和非高粘性，叫好不叫座，在大众经济型的新能源车型里面，大家更关注价格，而不关注这部分的功能和体验的供给。
“但我一直认为，2023年一定是电动化开始向智能化转型，我愿意把它叫做始点，就是起始点。正是因为城市在市区里面自动驾驶辅助，再加上拥有更好操纵体验泊车的这些功能和体验的加持，都必然会使整体的以前高敏感性、低粘度的自动驾驶变成高粘度、高敏感性的功能或者体验的供给。2024年可能在20万以上的这些车型里面会得到迅速普及和应用。甚至有一种可能性，它都会变成一种门槛类的体验供给。”
曹东杰：开最猛的车，走最烂的路，吹最实的牛盘点成都车展上的越野车，绕不开猛士科技旗下的猛士917。在猛士科技CEO曹东杰最新的口头禅中，这款豪华越野车被客户总结为“开最猛的车，走最烂的路”。
如果再加一句，可能是“吹最实的牛”。
曹东杰说，在技术传播上面，有的企业可能会更激进，“我们还是把特色做出来，围绕稀缺性打造独有特色。”
他介绍，“猛士科技在行业是第一个、目前也是唯一一个同时提供纯电和增程两个版本的企业”。除了核心技术上有卖点，他认为造型也是猛士917独特卖点，“因为放眼全球，做出这种符合男人气质、气概的造型，我们是独此一家。”
猛士科技2020年开始进入前期筹划，从“军猛士”到东风决定来做“民猛士”走过17年，猛士科技第一款车猛士917的末位两个数“17”就是来源于此，“9”是承诺给客户提供极致的悦产品，“一言九鼎”。
曹东杰说，猛士917已把全国99.5%的路况都去试了一遍，访谈各类专家、玩家、媒体、潜在客户等近6000人，不管是阿拉善还是各个地方的越野基地，不管是泥地也好还是山地，一项一项都去验证、挑战，猛士科技有能力去完成全地型、全地域、全天候的越野。
谈及猛士科技的M TECH架构，曹东杰说，“这是国内第一个豪华电动越野解决方案，也是全球目前唯一一个把两档箱落地量产化的企业”，完成了“双电机两档箱、集成差速锁”全球首创的动力构想。
猛士917的车控可以控制无人机，曹东杰说，“这是行业第一个落地的，除了正常的伴飞、绕飞以外还可以实现探路。另外结合整车的传感器做了一个安防，这也是在全球首创。”
曹东杰对猛士917的品牌传播有自己的理解：“做品牌，就是要找对人说对话，做出自己的独特性，品牌还要有自己的特性，要自己独有的DNA，特别是对于猛士这个品牌来说，它本来就有传承，有特色，猛士科技不是一个面向大众的品牌，它面向的是个性化、特性化、豪迈型的人群。”
刘杰：理想首款电车年底发布，不考虑做硬派越野“短期内，行业的价格内卷对理想肯定会有影响，但我们发现影响的层面更多是在心理层面，让消费者产生观望情绪，但整个市场不会产生本质的变化，核心是这个消费区间反映的是消费者的消费力，其实不会简单的被某一款或某几款降价的产品带走。”
成都车展首日， 理想汽车商业副总裁刘杰在媒体采访中如是表示。随后，他进一步以特斯拉Model Y举例说，“Model Y原来是30万元以上的车，降价以后到30万元以下，大家会觉得30万～40万元的市场会萎缩，但结果并没有。”
价格内卷在这次成都车展上有进一步加剧之势，在刘杰看来，理想汽车能够相对淡定的原因在于为消费者提供了不太一样的解决方案，吸引到的用户和纯电的消费者并不完全一致。比如，在很多城市，消费者无论买理想L7，L8，L9，很多时候都是可以平替燃油车需求，而且它可以真正成为一个家庭的主力用车，这也是理想汽车在和纯电汽车竞争的壁垒。
此外，相比大多数高端纯电品牌的主战场在北上广深，刘杰表示，理想下半年贡献增量最大的城市会集中在新一线和二线城市。
当天刘杰宣布家庭科技旗舰——理想MEGA将于2023年12月正式发布，展车明年1月到店，2月交付。刘杰说，理想MEGA有望打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知，成为50万元以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式。
目前，理想5C超级充电网络也在加紧建设。到国庆假期之前将有100座，今年年底建成300座，2025年底超过3000座。
理想将于9月起向10城市的早鸟用户推送通勤NOA的内测版本，10月扩大至20城市，11月50城，12月100城。2024年第二季度，通勤NOA向全量AD Max用户推送。
关于成都车展上的关于硬派越野的热点话题，刘杰也进行了直截了当的回复，“关于硬派越野，实话实说我们不会做，理由很简单，因为我们认为无论在什么时候，一家企业是需要取舍的，我们做不到什么都去干和什么都能做到最卓越，我们还是选择把对于我们来说最重要的事情做到最卓越。”
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